Мысли:
Маленькие секреты обычно переходят из уст в уста, большие же, как правило, сохраняются. (Филипп Честерфилд) |
|
Товары по теме:
Светильники уличные консольные |
|
 |
| Светильник уличный консольный без стекла с отражателем. Артикул: РКУ-16-S-400 |
| Цена: 645.00 р. подробнее |
|
 |
| Светильник уличный консольный со стеклом с отражателем. Артикул: РКУ-16-S-400 |
| Цена: 755.00 р. подробнее |
|
| Перейти в раздел>>> |
|
|
|
|
|
|
|
История автомобильной лампочки | 01.03.2008
 В 1896 году Луи Блерио, летчик и авиаконструктор, предложил использовать для автомобильных фар газ ацетилен. «Пользоваться» ацетиленовыми фарами было непросто, но со своими функциями они справлялись. Например, созданные в 1908 году ацетиленовые фары освещали до 300 метров дороги. Столь высокого результата удалось достичь благодаря использованию в конструкции фары линз и параболических рефлекторов.
Первая автомобильная лампа накаливания была запатентована еще в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel. Но вплоть до 1910 года лампы с угольной нитью накаливания были ненадежными, очень неэкономичными и требовали больших и тяжелых батарей (а те, в свою очередь, постоянной подзарядки на специальных станциях). Достойных генераторов тогда еще не существовало.
Революция произошла, когда нить накала лампы стала вольфрамовой. Вольфрам «не выгорал» как угольная нить накала. Первый автомобиль с электрическим светом появился в 1912 году в Америке. Уже через год 37% американских автомобилей имели электроосвещение, а еще через четыре года - 99%.
С 1915 года лампы стали заполнять смесью аргона и азота. В 1919 году фирма Bosch создала лампу с двумя нитями накаливания - для дальнего и ближнего света. К тому времени автомобильные фары уже имели рассеиватели, отклонявшие световой поток к низу и по сторонам, так как с того момента, как лампы в фарах начали удовлетворительно освещать дорогу, они начали ослеплять встречных водителей.
В конце 50-х годов колбу стали наполнять галогенидами - газообразными соединениями йода или брома. Они «связывают» испаряющийся вольфрам и возвращают его на спираль. Первая галогенная лампа для автомобиля была создана в 1962 году. Особенности галогенного цикла позволили поднять рабочую температуру нити с 2500 К до 3200 К, что увеличило светоотдачу в полтора раза, с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос в два раза, а теплоотдача снизилась в два раза. Уменьшились и размеры лампы.
Газоразрядный «ксенон» Следующим шагом в более «светлое будущее» стало использование ксенона в качестве наполнителя ламп. Но вехой в истории автомобильного «лампочкостроения» принято считать не появление обычных ламп накаливания с ксеноном, а газоразрядных ксеноновых. Как это принято у газоразрядных ламп, светится не раскаленная нить, а сам газ - вернее, электрическая дуга, которая возникает между электродами при газовом разряде. Впервые такие лампы (Bosch Litronic) были установлены на серийном BMW 750iL в 1991 году.
«Биксенон». Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили на время область применение газоразрядных ламп. Их использовали только для ближнего света. Для дальнего света сохранялась галогенка. Но уже через шесть лет решение было найдено (даже целых два), и конструкторы сумели объединить ближний и дальний свет в одной фаре.
Сколько газоразрядный ксенон продержится в лидерах? Уже обозначен новый претендент - специалисты прочат успех светодиодам. |
| Следующая статья>>> |
|
|
